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穿海域5.4公里!國內最長過海地鐵隧道貫通
發布時間:2020-01-21 11:33:05閱讀:收藏
摘要:穿海域5.4公里!國內最長過海地鐵隧道貫通</h1>20日,國內最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道宣布貫通。這也是國內最長的泥水盾構過海隧道。僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進,泥水盾構實現220米/月掘進速度,創造了地鐵建設新紀錄。青島地鐵8號線大洋站到青島北站區間全長7.9公里,其中海域段長5.4公里。由于地質極其復雜,經反復論證確定采用“盾構法+礦山法”對打施工。施工方中鐵一局介紹說,過海隧道最大埋深達海面下56米,穿越地質復雜多變,共穿越9條斷層破碎帶,總長約1.5公里,破碎帶圍巖破碎、滲透性強,且部分...

穿海域5.4公里!國內最長過海地鐵隧道貫通


20日,國內最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道宣布貫通。這也是國內最長的泥水盾構過海隧道。僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進,泥水盾構實現220米/月掘進速度,創造了地鐵建設新紀錄。

青島地鐵8號線大洋站到青島北站區間全長7.9公里,其中海域段長5.4公里。由于地質極其復雜,經反復論證確定采用“盾構法+礦山法”對打施工。

施工方中鐵一局介紹說,過海隧道最大埋深達海面下56米,穿越地質復雜多變,共穿越9條斷層破碎帶,總長約1.5公里,破碎帶圍巖破碎、滲透性強,且部分連通海水,在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進,施工難度之大,安全風險之高,在國內實屬罕見。

在幾十米深的海下地層掘進,有各種致命風險。軟弱的圍巖和沉積物,可能在掘進過程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進隧道;更害怕“包餃子”——地層坍塌,掩埋機器。摒除這些風險,必須靠先進的勘探和掘進技術,以及一絲不茍的管理。最終根據專家意見,施工采用動態換刀、多方式超前地質預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施。

中鐵一局的盾構機穿越F3、F4兩大斷裂帶長達703米,海底帶壓換刀及富水軟土聯絡通道施工風險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風險,他們邀請國內知名專業換刀隊伍。設備管理精細到每個螺絲,確保施工安全。他們還創新施工,采用氣壓輔助半倉掘進模式,大幅提高工效、降低損耗、提前工期,創造了過海段泥水盾構月均掘進220米的全國紀錄;為解決聯絡通道施工風險,他們在國內首次采用小盾構進行海底聯絡通道施工,較常規的礦山法工藝節約2個月工期,且更加安全。

西側掘進中多次遇到噴涌的柱狀渾水,非常危險。施工方在正線南側增加了一條平行導洞,是國內首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進機海底穿越斷層破碎帶。多種技術如超長探孔及孔內成像技術、機械手臂進行多循環帷幕注漿的運用,大大降低了對圍巖的擾動。


來源:科技日報


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